南宁营销美国呼叫中心哪家好,南宁营销美国呼叫中心哪家好一点
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南宁出租车预约电话有哪些?
南宁市道路运输GPS监管中心平台开通以来,市民只要拨打电话1601111,全城首批纳入该系统的720辆出租车就将随时听候指挥,为出行的市民提供更便捷、更周到的出租车服务。
在广西南宁,58速运和货拉拉哪个平台好一点?
58速运和货拉拉都是一款同城货物运输的App。既然是运输货物的货车必须要有《道路运输从业资格证》。
以下是货拉拉自己写出的加入方法:下载***、上传你的证件(包括身份证、驾驶证、行驶证等个人信息)然后等待人工审核,公司审核成功之后会通知你去公司培训,合格之后就可以正式接单。如果在未认证情况下证件图片可以进入我的>个人资料页面自己修改的,如是车型资料个人信息有误,需拨打司机专线予以反馈,货拉拉工作人员为你修改;账号是已认证状态时,所有资料都需要拨打司机专线协助修改的。
注:实习期驾驶员不允许加盟货拉拉。
南宁货拉拉的收费标准:小型面包车——起步价33元/5公里——超里程每公里3元
载重500公斤 长宽高分别为 1.8*1.3*1.1 载重体积 2.6方
中型面包车 ——起步价50元/5公里——超里程每公里4元
载重1吨 长宽高分别为 2.7*1.4*1.2米 载重体积4.5方
小货车——起步价55元/5公里——超里程每公里4元
载重1吨 长宽高分别为2.7*1.5*1.7 米 载重体积6.9方
中货车——起步价108元/5公里——超里程每公里5元 载重1.8吨 长宽高分别为 4.2*1.8.1.8米 载重体积13.6方
我作为一个小私经营业主,有了这两个平台,叫车方便多了,随叫随有,以前的司机常会叫高价,有时又没有空。用车不方便,去年用货拉拉便宜,现在开始也涨价了,58的价格还是比较优惠。
我就在南宁市内开面包车做市内货运配送,我从司机角度讲一下。
对我们来说,货拉拉和58就是市场的捣乱者,为什么?因为它的定价是建立在损害我们司机的利益之上的。我们面包车五公里内起步价50(我15年开始做这一行的时候就是50了),现在基本上都是60了,熟客还是50。而货拉拉和58给我们司机的报价是33块钱,每超一公里加3块。以现在的油价,我们面包车一公里近7毛钱,来回就是7块钱了(为什么算来回?因为我们等货基本上都有一个固定的地方摆车,送完就再回去继续等货),还要减去平台10%的信息抽成,33-7-3.3你看看还剩多少,忙完一单才赚你一份快餐的钱,如果再算人工和车损,可以说根本就不赚钱。加上有些货主花这点小钱还想要上帝般的服务,比如货物大件而且重,要帮搬上楼,拜托,我们只是做货运不是搬运,对我们来说帮你送到目的地已经是完成任务了,你想要帮搬也不是不可以,什么样的价钱就有什么样的服务,有钱都好说。价钱低就是我们不愿加入58和货拉拉的原因。
现在我们只是靠平时累积的熟客,一样能做的起来,虽然每个月赚的不多,一个月也只是4000来块钱,总比做货拉拉的好,起码不用担心不帮货主送货上楼挨差评,所以我拒绝这种不对等的关系!
其实现在的物流信息平台比较多,58速运和货拉拉是完全针对同城配货的软件,他们的模式是完全和滴滴一样的模式,叫车软件,司机要找货拉货,你就得分析你的雇主他们希望用什么样的模式软件。满足不了他们需求的他们肯定很少用,我们经常发货我知道,我的货有时候是50公斤,有时候是500公斤,有时候又是5000公斤,我5000公斤的时候叫一辆车最合适,其他时候叫一辆车费用就太高了,所以所有的专家都不看好滴滴模式运用在物流领域。
同时作为司机来讲,平台已经定好了价格,但是平台是按照正常情况定的价格,你加入平台了就代表了平台,结果需要搬货,需要产生高速费,需要过桥费,或者路况特别差等,平台没有收这些费用,你去了肯定要给货主加上啊,货主会有点不愿意了,这不价格都定好了还需要加钱?这有点像你买东西准备付钱了,卖家告诉你还得加钱你高兴吗?还有一个问题统一定价,定低了司机不愿意,定高了货主不愿意,那一个点是双方的结合点?这个结合点很难找到,不同的人有不同的想法。
来看一个近段时间火起来的物流配货软件,快递物流第三方平台51快配***,货主发布订单形成电子发货单(法律依据非常重要,否则产生争议就麻烦了),司机根据发货单报价,发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金将运费支付平台,到货点确认键司机秒收运费。根据发货单报价,不同的情况报不同的价格,运费支付平台到货司机秒收运费,保证金不强制缴纳,即使在货主的要求下缴纳了,在非接单状态也可以随时退回,评价是货主选择司机的依据不是平台处罚司机的理由。这个模式火得这么快是不是解决方案更科学呢?
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