轮胎海外中间号码不一样能用吗,海外轮胎评测

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮胎海外中间号码不一样能用吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍轮胎海外中间号码不一样能用吗的解答，让我们一起看看吧。

1. 这两个轮胎高度一样吗？
2. 轮胎气压欧洲标准？
3. 出口沙特轮胎跟国内啥区别？
4. 国产轮胎和国外轮胎比真的差吗？

这两个轮胎高度一样吗？

这个是可以的,因为155和165都是轮胎宽度,75T和77T只是在负载重量有差别,但不影响整车操控,前面两个用155后面两个用165对车子没有影响,象国外进口的好车前车两个轮胎都不是一样的尺寸.比喻QQ车,可以用155/65R13也可以用165/65R13也可以用165/70R13注意的是前面两个要一样,后面两个也要一样,就行了.

轮胎气压欧洲标准？

车载充气泵上的PSI和BAR是汽车胎压压强的单位。

国内轮胎气压标准单位是BAR，但是截止2017年，市场卖的胎压表部分是外圈以BAR、内圈以PSI为单位。

欧洲的部分国家、美国等地区习惯使用PSI作单位.。

在国际单位制中，压强的单位是帕斯卡，简称帕，即牛顿每平方米。1000帕斯卡等于1千帕斯卡。

PSI、BAR、KPA的单位换算关系：

出口沙特轮胎跟国内啥区别？

出口轮胎也因为国内与国外的工艺标准，质量管控和化学安全方面还有差距，所以，在质量等硬性标准上会比国内的内销轮胎好上一些， 内销轮胎则因为本土市场，更为了解消费群体的需求，而最近，***总理在视察质检工作时提出要求，质检部门要促进企业出口、内销产品在同一生产线、按相同的标准生产，使内外销产品达到同样的质量水准，这一“三同政策”相信会在不久的将来提升国产内销轮胎的质量。

国产轮胎和国外轮胎比真的差吗？

要为汽车换轮胎，到专卖店一问，卖家说同款的轮胎有两种，一种是国产的，一种是进口的。国产的几百块，进口的一千多。当问起有什么不一样的时候，卖家支支吾吾的说轮胎橡胶不一样。内部一个是钢丝一个是尼龙。

进口和国产轮胎真的如卖家说的那样差别那么大吗？

1、关于橡胶的不同，我们看看国家权威说法

橡胶加工和力学加工动态分析表明：低剪切应变时，国产s***R硫化胶（聚熔丁苯橡胶）和进口的动态生热差异不大。但在零度时，进口S***R损耗因子较多。高剪切应变时，进口动态生热大。国产和进口S***R均能较好的满足汽车性能要求且相应轮胎抗湿滑和滚动阻力性能均能达到欧盟标准较高的B和C级水平。——用人话概括就是：用橡胶差异来解释轮胎贵贱，纯属扯淡。

2、进口的比国产的更容易变形

进口的轮胎是针对国外路面环境设计的，而外国的路面和中国的路面环境差异较大，所以有些进口轮胎在中国表现的不尽人意。甚至更容易鼓包。所以国外品牌进入中国，多数还是会改变轮胎侧面强度和轮胎花纹来适应中国路面环境。

3、国产品牌性价比高

不一定。国产轮胎耐磨耐用。国外轮胎舒适性较高，但不一定耐磨。还有一个情况就是看你是什么车。如果你是一辆20万以上的车。那么我建议你使用国外轮胎。因为国外轮胎性能更稳定一些，舒适度更好一些。如果你是20万以下的车。那么我建议你使用国产轮胎。因为国产轮胎更耐磨。而价格，相对国外轮胎更加便宜实惠。打个比方说。如果你是一台奥迪a6l。你使用米其林轮胎。价格约为1400元左右。而国产的佳通轮胎。价格约为700元左右。在这种情况下，为了汽车的舒适度以及轮胎噪音。那么我建议你使用米其林轮胎。可是如果你是一辆长安车。使用佳通轮胎只需要约在300元左右。而使用米其林轮胎约在600元左右。那么我建议你使用佳通轮胎。因为佳通轮胎更耐磨，更适用于中国的各种路况。而米其林轮胎虽然说舒适度更高。但在长安车上基本得不到体现。而佳通轮胎价格便宜实惠，耐磨。所以说主要还是需要看你是什么车，好一点的车我们就使用好一点的进口轮胎。嗯，如果明明几万块的车没有必时用进口轮胎。因为进口轮胎价格偏高。不耐磨！

很多人觉得轮胎还是国外的好，痴迷于选购米其林、马牌、固特异等等品牌的轮胎，但是国内轮胎一定比国外的轮胎差吗？我们从这几个维度进行比较：

很多人认为外国品牌轮胎用的原材料要比国内的好一点，其实并不是这样的。很多外国品牌的轮胎也不见得就是在该品牌的所在地生产的，很多国际大品牌都在国内生产，或者在橡胶原产地生产，在全球采购的背景下，轮胎的橡胶基本都来自东南亚国家。所以从原材料来说，国产轮胎和国外轮胎其实差不多，也不用在这上面纠结。

在耐磨性上，国产轮胎不输国外轮胎，甚至更强。因为很多国外轮胎是针对国外的路况研发的，相比而言国内的路况要更为复杂，对轮胎的耐磨性要求更高。举个简单的例子就是米其林，虽然米其林的轮胎静音性很高，但是耐磨性一般。国外轮胎一般都要针对中国路况进行特殊优化。而国产轮胎，一开始就是针对国内路况研发的，此外很多国产轮胎的的帘线都是用顶尖的材料的，比如朝阳SA37轮胎使用的帘线是贝卡尔特钢丝帘线。

静音性能上，国内的轮胎距离国外轮胎还是有差距，米其林的EverGrip技术、马牌的消音舱技术都是要领先国内品牌的。在这方面国内品牌还处于一个借鉴学习的阶段。

2016年普利司通***万力轮胎专利侵权案胜诉，反映了国内轮胎的现状，我们还是要坦诚差距的，国内轮胎还是没有到赶超国外轮胎的那一步，但是一直在进步。万力轮胎旗的舒适系列H220、冰雪系列SW211，是通过德国莱茵TUV测试及审核的。

2016年的时候，汽车之家在德国做了次轮胎测试。在湿润路面进行100公里每小时到0公里每小时的刹车这个性能测试，普利司通刹车距离60.5米，万力轮胎同样也是60.5米。干燥路面刹车距离测试，固特异轮胎39.3米，普利司通39.6米，国产轮胎刹车距离基本上都是41米，和进口大牌相差1.5到2米。这还是国产中性能最好的汽车轮胎品牌，所以差距还是有的。主要差距在舒适性、制动距离、操控性、静音性这几个方面。

首先源于市场的反馈，往往能很实际的体现各类产品的形状差异；比如某样产品价格贵、销量高，说它不好就有些不符合客观规律了；价格可以被支撑在高位，那么就必然有各种因素可以形成对高价位的支撑，要不然就降价了，这就是最基本的市场规律（谈产品、谈市场请主动屏蔽民粹思维的干扰），卖的贵的产品必然有其过人之处，这就是对高价位的支撑因素起了主要作用。。。

相比较之下，洋品牌、自主品牌轮胎最大的差异在于价格，洋牌子的价格偏贵、而自主品牌轮胎价格相对低廉？那么是不是我们就有理由认为自主的轮胎更实在、更良心？说句不太好听的话，商本逐利，任何一个企业都希望自己的产品能卖上高价，这就是商者的本质，无一不希望利润最大化，至于是在、实惠那些从来就不是商者所考虑的问题，商家只希望自己的产品卖的更贵、甚至最贵；那么自主品牌的轮胎为什么比洋品牌轮胎便宜？难道自主轮胎品牌都是慈善家、都刻意的卖低价？实际上则不然，说句很现实的话，如果自主品牌轮胎比洋品牌轮胎更好，那么价格一定不会比洋品牌更低（或者逼着洋品牌降价，但绝对不会存在价格的差异）；所以这就是客观规律，证明行的方式很简单，卖高价、最高价，有人买、有销量就是行，判定方式很简单对吧？

自主轮胎在加工工艺方面不差。。。

评价商品的好与坏要具体问题、具体分析，就目前来看，自主品牌轮胎（正规品牌）在加工工艺方面并不比洋牌子差，技工水平够、加工设备也足够高级，花纹方面也基本上都是按照洋牌子的花纹来纺，所以从外部特性来看，自主轮胎并不比洋牌子差多少，性能表现差异也不会太大，可能存在一些细节上的差异，但在一段时期内也许会达到。。。

自主品牌轮胎差在橡胶配方、用料。。。

轮胎的主要原料是橡胶，虽然自主品牌、洋牌子可能用的橡胶都源于东南亚，可即便产地相同，但制备出用于加工轮胎的橡胶水平也存在差异、而且是不小的差异；橡胶不是从树上刮下来运到厂子里就能加工的，从原材料到硫化需要多道工序，每一道工序所蕴藏的技术含量都很高，都有秘籍、秘方，洋牌子轮胎值钱值在哪？值的就是这两点；我们可以花大价钱买来高端设备，但买不到核心的秘方，所以成品橡胶水平与洋牌子有差异；米其林也好、普利司通也罢，表面上是轮胎公司，但实际上就是橡胶公司，轮胎只不过是对成品橡胶的塑形罢了（说的有些简单）；爱德华·米其林本身就是鼓捣橡胶出身、做橡胶玩具起家。。。

其次就是用料够不够足，个别自主品牌轮胎用料存在不足，比同规格洋牌子、进口胎在重量上要轻，胎面上的差异或许不大，但个别自主品牌轮胎的胎壁偏薄，胎壁是轮胎正常移动时所用不到的地方，所以想减料往往会在胎壁上做一些文章；胎壁薄平时可能看不出差异，可一旦来次侧向的碰撞，胎壁薄的轮胎很可能因为冲击而被挤爆，而胎壁厚的则没事；这也是个别自主轮胎品牌的缺点（只是个别，不可一棒子都打倒），一分钱、一分货的说法从古到今都是真理，花小钱、还能买到比贵的还好的产品，凭什么？符合客观规则么？

所以自主品牌轮胎还是要比洋牌子差，但之间的差异已经逐渐减小，毕竟这几十年来咱们自主工业在飞速的发展、产生大幅度进步是必须的；但仍然要正视差距，想实现超越最重要的一点就是正视差距，不要盲目的认为自己已经领先世界了，这种盲目的思维会令我们自主工业受到重创（甲午海战怎么败的？败就败在自视甚高、天下无敌）；所以自主品牌轮胎与洋牌子轮胎比，还是差，如果不差为什么会产生那么大的价格差呢？哪个企业不想让自己的产品卖得更贵？一分钱、一分货永远是对的，差异几十元不算什么？差异达到几百块，就要好好想想了，这里面不单是品牌价值因素，更多的是品质的意义。。。

到此，以上就是小编对于轮胎海外中间号码不一样能用吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮胎海外中间号码不一样能用吗的4点解答对大家有用。