如何向美国宇航局发短信,如何向美国宇航局发短信通知

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于如何向美国宇航局发短信的问题，于是小编就整理了1个相关介绍如何向美国宇航局发短信的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机上终于能玩手机了，那以前为啥不能，手机信号究竟对飞机航行有多大影响？

飞机上终于能玩手机了，那以前为啥不能，手机信号究竟对飞机航行有多大影响？

16日，中国民航局公布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，17日，东航、海航接连发布声明：从18日起，乘客可以在飞机上使用手机，但还是要关闭蜂窝移动数据。

这也就是说我们可以利用飞机上的WiFi来上网，但不能利用移动数据上网，也不能打电话。

所以本质上，现在开放的上网功能是基于市场的需求而通过飞机端为大家开设的一项服务，并非指广义上的可以在飞机上用手机随意的上网。

为什么我们不能在飞机上任意的上网打电话？它会影响到飞机的安全吗?

要解答这两个问题，我们就要回归到移动通信的工作原理。

当我们的手机处于打开状态，即使我们没有通话和上网，它也会实时得和基站之间进行信息（信号）的交换，以保证实时的定位和更新。

所以，虽然手机所用频段与飞机的无线电导航频率是不相同的，且手机收发信号是间断性的，但手机工作时总会带来带外杂散信号，这就有可能干扰飞机导航仪器仪表正常工作。

想象一下，当我们飞过某个城市的上空，手机会自动发送信号并切换到相应城市的移动通信网络中，并且我们还会收到短信，这种情况下手机会自动地全功率发射信号；而飞机也是，通过机载无线电导航设备，与地面保持实时联系。所以手机自然会对机载导航系统的信号产生干扰，尤其是在起飞或降落过程中。因此，手机不设置飞行模式的话，就会对飞机的航道精准度造成影响，从而带来安全隐患。

其实你只要有懂一点无线电知识就知道没什么影响

为什么会禁止飞行中使用手机

最主要的原因是民航局原来的规定就是如此，不仅国内如此，国外原来也是如此。在航空领域，美国是领头羊，大家都是遵循美国的规范来的，根据报道美国之所以禁止在飞机上使用手机有两个原因：

在公共交通领域，安全始终是第一位的，航空尤其如此，所以很多时候会毕竟保守和滞后。2013年美国就放开了飞机上手机使用限制，欧洲也在跟进，国内是2017年9月18日《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订后，中国民航局放宽对飞机上使用手机等电子设备的规定：允许航空公司对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。

飞机上使用手机并不影响安全

飞机上不能使用手机，长期的宣传点是安全，而FAA禁用也是因为电子产品的干扰。电子产品之间确实会有干扰，飞机的仪表之间也是一样，因此合格的电子产品都满足电磁兼容标准，飞机上的航电设备也不例外，手机也不例外，所以相互之间的干扰可以忽略。

事实上电磁兼容一直都不是问题，人们担心的是无线电的干扰，手机也是用无线电通信的。然而无线电的电磁波干扰只有在同频段下才会发生，路由器厂商经常宣传2.4G频段设备太多会有干扰，联网会受影响，而5G频段不受影响速度更快，就是这个道理。

现在无线电的频段使用划分跟几十年前不一样了，规定的非常细，频谱***很宝贵。看一下无线电的频率划分图就很明显了，航空通信都是长波，而手机都是中高频段的微波，这是不会产生干扰的。

飞机上终于可以使用手机了！真是个令人心情愉悦好消息。

1月16日，中国民航局公布了《机上便携式电子设备(PED)使用评估指南》。

随即东航和海航宣布：从18日起，乘客可以在飞机上使用手机，但是暂时限定只能上网，不能打电话。

不能打电话是因为国内三大运营商还未统一，实施成本过高，以后会慢慢普及。目前在飞机上统一使用航空公司配备的无线上网？

从技术原理看，手机对飞机与地面通信、机载天线是不会产生相互干扰的，但可能会对机上测距导航设备有所影响。

那是因为GPS上的测距DME系统工作频段在900—1000MHz，这与移动通信网络也是1GHz比较接近，因此有可能受到手机干扰。但是这一切可以通过电磁屏蔽来解决。

随着国家无线电管理委员会制订了系列测试规范，目前市场上所有的商用手机终端都能满足电磁兼容要求。

也就是说：手机信号通过技术控制，原则上不会干扰机上导航设备。

那是我国的民航条例的制定主要参考了美国联邦航空管理局（FAA）的管理条例。FAA提出禁令的依据其实只有一条：飞机上使用800 MZ频率的手机会对地面通信网络产生影响。在早期的法令中，FAA顺水推舟，禁止了在商业上使用未经认证的电子设备。

这条管理条例一直延续了几十年。而随着前几年美国对飞机上使用手机逐步解禁，我国民航局也开始了解禁准备。在观察了国外数年的解禁情况后，终于迈出了第一步。

飞机上不给玩手机，实际上是无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）最先出台了限制。1991年的时候，FCC认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，因此明确禁止在飞机上使用手机。

由于美国是现代航空业规则的制定者，作为跟随者的中国航空业也自然跟随了这一规定。因此国内不给用手机的罪魁祸首反而是美国FCC。

至于在飞机上玩手机到底有没有影响，这么多年来业界也一直都在验证。最新的一次是FAA委派的 PED ARC（个人电子产品在民航使用的政策委员会）去进行验证，最终结论是：没有任何危险。

理论上说，飞机在巡航旗舰飞行速度非常快，而且飞行高度非常高，乘客的手机是不可能接收到任何信号的，想靠移动网络来打电话或者上网都是不可能的，所以在高速飞行中不太可能会因电波对飞机造成影响。

于是在2013年，美国FAA发出许可，美国的航空公司允许乘客在非常过程中开启PED设备，也就是手机等数码电子产品；同年11月，欧洲航空局也允许乘客在飞机的滑行、飞行和着陆阶段使用手机，然后我国的港澳台地区也陆续跟进。

因此我国大陆地区的飞机使用手机解禁之路不是艰难，只不过是反应慢一拍而已。至于手机的信号对于飞机的飞行来说，可以说是基本没有影响。

谢邀！

2018年1月17日，海南航空和东方航空纷纷对外宣布，在其所有承运的航班上，飞行阶段可以使用带有飞行模式的手机，这标志着中国民航界实施多年的“手机禁令”将被废止。其实这几年乘坐飞机，发现大多数境外航空公司都已经不再限制在飞行期间使用包括手机在内的一些电子设备。不过关于手机是否对飞机飞行有影响一直存在争议，对于潜在的风险，中国的航空公司还是一直***取保守的禁止方案。

（图片来源于网络）

早在20世纪60年代，就有飞行员反馈由于乘客使用电子设备造成飞机偏离航线。针对这一情况，航空界和学术界的专家开始了长达几十年的研究。不过，飞机制造商无数次的模拟实验测试中，都没有出现加湿系统或通讯设备失灵等可怕的情形。但是，美国国家航空宇航局（NASA）的极端测试中，的确某些发射频率的电子设备会对飞行系统造成干扰。虽然这种概率极小，但是干扰确实存在，电子设备对飞行系统的影戏也成为航空安全研究史上最大的一件悬案。

（图片来源于网络）

1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台“禁止乘客在飞机上使用手机”的规定。1996年，美国航空无线电技术委员（RTCA）联合美国联邦航空局（FAA）出台“允许飞机巡航过程中，允许乘客使用部分电子设备，但手机仍处于全程禁用范围内”。所以在前些年，我们可以在飞机飞行过程中，可以使用笔记本电脑、ipad、MP3，但唯独手机全程不能开机。

（图片来源于网络）

到此，以上就是小编对于如何向美国宇航局发短信的问题就介绍到这了，希望介绍关于如何向美国宇航局发短信的1点解答对大家有用。